Forda Sierra to czterodrzwiowa limuzyna. Zwiększona została liczba punktów zgrzewania nadwozia w celu usztywnienia nadwozia, a niektóre zgrzew zastąpiono spawami. Z przodu zamocowana klatka bezpieczeństwa jest do wsporników kolumn przedniego zawieszenia, do słupków drzwi przednich , z tylu do wsporników tylnych sprężyn. W celu zmniejszenia odkształceń kabiny zastosowano specjalne wzmocnione podparcia. Kierowca i pilot siedzą w rajdowych fotelach RECARO wykonanych z kewlaru i ważących 4 kg, i zintegrowanymi 6-punktowymi pasy bezpieczeństwa. Za fotelami znajdują się system gaszenia wraz z butlami.

Celem odchudzenia samochodu wnętrze pozbawione jest jakichkolwiek wykładzin a drzwi są lekkiej konstrukcji.
Auto wyposażone zostało w bezpieczny zbiornik paliwa znajdujący się w bagażniku, typu FT-3, o objętości 50 dm’. Jest to zbiornik gumowy, od zewnątrz zabezpieczony metalową obudową. Paliwo podawane jest do silnika za pomocą dwóch równolegle pracujących pomp.
Zawieszenie przednich kół Forda jest niezależne i składa się z kolumn MacPherson, drążków reakcyjnych, poprzecznego wahaczy oraz stabilizatora. Górne mocowania kolumn są wzmocnione i połączone w komorze silnikowej rozpórką.
Zawieszenie kół tylnych, również niezależne, to wahacze skośne, drążki reakcyjne, sprężyny śrubowe. W zawieszeniu przednim i tylnym zastosowano amortyzatory gazowe o działaniu dwustronnym. Dwuobwodowy układ hamulcowy. Obie osie posiadają hamulce tarczowe wentylowane. Innowacyjnym zastosowaniem było zastosowane chłodzenie wodą zacisków hamulcowych kół przednich. Pedał hamulca uruchamia dodatkową pompę wody, zasilaną z 5-litrowego zbiornika znajdującego się w przedziale pasażerskim. Woda poprzez system.

W Fordzie Cosworth działa siedem chłodnic: chłodnica silnika, chłodzone jest powietrze między turbosprężarką a silnikiem, płyn wspomagający mechanizmu układu kierowniczego, olej z przedniego mechanizmu różnicowego, chłodzony jest olej w skrzyni przekładniowej oraz tylnym mechanizmie różnicowym.
Silnik to zmodyfikowana jednostka modelu RS Cosworth. Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik o pojemności 1994,5 cm’ wyposażony w dwa wałki rozrządu (DOHC), elektroniczny wtrysk paliwa (system Ford) turbosprężarkę Garrett T03, chłodzoną wodą. Stopień sprężania ok. 8,5. Moc silnika określa się na ok. 215 kW przy 7500 obr/min. Zgodnie dyrektywą FIA na rok 1992 dolot powietrza do turbosprężarki ograniczony został zwężką o średnicy 38 mm. W układzie wylotowym zastosowana jest sonda lambda oraz ewentualnie katalizator, jeżeli regulamin imprezy tego wymaga, co zmniejsza moc silnika o ok. 7 kW.

Link sponsorowany:

Wypożyczalnia samochodów: samochody zastępcze

Charger był odpowiedzią Dodge’a na nastałą w latach 60-tych modę na samochody muscle car. Trend został zapoczątkowany przez Pontiaca GTO.

Charger nie był całkiem nową konstrukcją, do jego bydowy został wykorzystany Dodge Coronet. Pierwszy model zjechał z taśm produkcyjnych w 1966 roku. Był to fastback. Szybko stał się ulubieńcem nie tylko amerykanów dzięki nietypowej stylistyce nadwozia jak na rok 1968 tzw. B-body. Charger miał pod maską klasyczne V8 poczynając od 318-stki kończąc na 426’ HEMI. Charger był produkowany do 1974 roku. Trwale zapisał sie w historii motoryzacji jako wyjatkowy muscle cars, oraz historii nielegalnych wyścigów ulicznych razem z Plymouth’em Cudą i Roadrunnerem/GTXem.

Wilsgaard zastosował wiele pionierskich rozwiązań w dziedzinie bezpieczeństwa. Uzyto w nim m.in. 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, łamaną kolumnę kierownicy oraz zagłówki przednich siedzeń.

Volvo Amazon, jak pokazała historia, był jednym z najlepiej sprzedających się aut w dziejach szwedzkiej firmy. Początkowo planowano montować kilka różnych jednostek napędowych, takich jak np. V8 lub rzędowa „szóstka”. Ostatecznie skończyło się na 4-cylindrowym, rzędowym silniku o pojemności 1,6 l i mocy 60 KM. Napęd przekazywano na koła tylne przez trzystopniową skrzynię biegów.

Volvo Amazon było bardzo udaną i innowacyjną konstrukcją. Przyczyniło się do uzyskania przez firmę zasłużonej opinii producenta niezawodnych i bezpiecznych samochodów. Innowacyjna jak na ówczesne czasy linia sprawiła, iż samochód stał się kultowym modelem, aktualnie stanowi doskonałą bazę do budowy wspaniałych customów

AC Cobra 427 lub Shelby Cobra 427 powstał w 1965 roku poprzez zastosowanie silnika V8 o pojemności 6989 cm3 i mocy 425 KM. Zastosowano w nim m.in. aluminiowe nadwozie oraz gruntownie przebudowano elementy zawieszenia.
Od wielu lat na całym świecie powstaje wiele replik tego słynnego samochodu.

Link sponsorowany

Zepsuł Ci się samochód: mamy rozwiązanie dla ciebie

Pierwszy model Spider’a został zaprezentowany publicznie w 1966, wywołując liczne kontrowersje (szczególnie w kręgach Alfistich). Pracownicy fabryki Alfa Romeo nadali mu nawet pogardliwą nazwę Osso di Seppia (skorupka kałamarnicy). W uzyskaniu kultowego statusu modelowi Spidera znacząco pomógł promujący go w pewnym sensie film Absolwent z Dustinem Hoffmanem i przede wszystkim charakterystyczny dzwięk pracującego na wysokich obrotach silnika tzw. Alfa Sound.

Zaprezentowany po raz pierwszy w 1983 roku. Zastąpił on model Alfa Romeo Alfasud. Podczas produkcji modelu 33 w 1986 roku firma Alfa Romeo została przejęta przez koncern Fiat. Przez cały okres produkcji, auto dwukrotnie przeszło ‘face liftingowi’ – w 1986 roku oraz w 1989 roku. Dostępna była również wersja kombi modelu 33 – tzw. SportWagon.
Alfa 33 dostępna była z kilkoma wersjami silnika, w serii 3 począwszy od 1.4 do 1.7, oraz 1.8 diesel, przede wszystkim z przednim napędem. Dostępne były również modele ze zmiennym napędem na cztery koła oraz ze stałym – tzw. Permanent 4. Alfa Romeo 33 charakteryzowały się mocnymi silnikami – od 90 KM do 132 KM.
W standardzie samochody wyposażone były w centralny zamek, elektrycznie opuszczane szyby. Dodatkowo wyposażano auta we wspomaganie kierownicy, ABS, klimatyzację, elektryczne lusterka, felgi aluminiowe etc. Samochody początkowo wyposażone były w gaźnik, z czasem zastąpiony wersjami z dwoma gaźnikami lub we wtrysk paliwa. W najlepszej wersji silnikowej auto osiągało przyspieszenie od 0 – 100 km/h w 8,4 sekundy, co, jak na ten okres, było imponującym osiągnięciem.
Wyższe modele Alfa Romeo 33 posiadały komputer pokładowy, nazywany Alfa Control, zawierający zestaw diod sygnalizujących awarię: żarówek świateł stopu, przednich świateł, układu wspomagania, układu chłodzenia i układu smarowania.